L'utilisation de titane Ti-6Al-4V et d'alliages de titane dans les réservoirs a été largement signalée aux États-Unis, mais pas en Chine, dans l'ex-Union soviétique ou en Russie. Dans les années 1990, les chars de combat principaux Abrams (Abrams) M1 et les véhicules de combat Bradley (Bradley) M2 utilisaient un certain nombre de pièces en alliage de titane pour remplacer le blindage homogène roulé (RHA).
On dit que dans le char de combat principal M1A2, l'alliage de titane remplacera sept pièces principales en acier : la plaque de tourelle rotative, la plaque du système de guerre nucléaire, de contre-mesures contre les armes biologiques et chimiques, le couvercle de visée principal du tireur, le couvercle du moteur, le cadre de pivot de la tourelle, le capsule de commandement, le capitaine de la couverture de l'observateur d'imagerie thermique. La masse totale de ces composants en acier était de 1 591 kg, qui a été réduite à 1 116 kg après le passage à l'alliage de titane, soit une réduction de près de 30 %.
Le panneau de commande et le blindage d'attaque supérieur du véhicule M2 étaient à l'origine forgés en alliage d'aluminium, mais ont ensuite été remplacés par des plaques en alliage Ti-6Al-4V de 100 mm-127mm, et l'attaque L'armure était constituée de plaques d'alliage de titane de 80 mm d'épaisseur, 35 % plus légères que les pièces en acier. L'alliage Ti-6Al-4V a été fondu avec un four à lit froid à faisceau d'électrons à faible coût et du Ti-6A-1,7 Fe{{ 16}}.1Si Alliage Timetal 62S, développé par Titanium Metals Corporation (Timetal).
Dans les années 1950, les États-Unis d'Amérique ont déployé des efforts supplémentaires et fructueux pour réduire la qualité des véhicules blindés, améliorer leur mobilité, leur flexibilité et leur résistance aux balles. Arsenal de Watertown (Watertown) pour la résistance des alliages de titane aux tirs d'armes à feu et aux balles perforantes et la capacité de souder, les performances d'un grand nombre de tests démontrent que les alliages de titane sont un matériau de blindage solide. Dans la même performance pare-balles, l'épaisseur du blindage en alliage de titane devrait être 25 % plus élevée que celle de l'acier, tandis que la masse du blindage en alliage de titane est 25 % plus légère que celle de l'acier.
En 1953, l'armée américaine à Detroit (Detroit) Arsenal avec une épaisseur de 15,88 mm RC-130AW plaque en alliage de titane constituée d'un blindage supérieur de véhicule blindé de type T55- pour des balles perforantes de 37 mm pour le test , les indicateurs sont qualifiés pour atteindre ou dépasser la valeur prédéterminée. 1956, les États-Unis avec l'alliage Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu Forgeant des chenilles de char et des roues de charge de réservoir, montées sur 50 tonnes de réservoirs à travers les 3378,9 km d'essais sur le terrain, bon état.
En 1950, l'arsenal américain de Watertown avec l'alliage Ti-6Al-4V et Ti-4Al-4V pour le M-21 du Tank Automotive Command (XM{ {6}}) de type véhicule de commandement soudé chacun avec une tour de commandement, et doté d'obus de 20 mm pour le tir réel. Le tir d'essai à deux vitesses, dont une à 450 m/s, n'a pas abouti, mais un certain nombre de petites fissures sont apparues à l'arrière de la plaque ; la deuxième vitesse de tir de 504 m/s, a pénétré dans la plaque de titane, mais n'a pas pénétré la plaque, coincée dans la plaque, les fissures ne se sont pas développées. Les résultats des tirs d'essai ont tous été satisfaisants, la tourelle en titane ayant une masse de 177 kg contre 281 kg pour la tourelle en acier, la première étant 104 kg, soit 37 %, plus légère que la seconde.
De plus, Watertown Arsenal a également utilisé l'alliage Ti-6Al-4V et l'alliage Ti-6Al-4Mn au lieu de l'acier pour fabriquer des pièces telles que : l'essieu principal, la suspension bras, barre de remorquage, essieu de torsion, essieu de roue avant, etc. Les réservoirs avec l'essieu principal en alliage Ti-6Al-4V ont subi un essai sur le terrain de 9 654 km et étaient en bon état.
